No início parecia um jogo de fotos adiantadas de um
espião e de boatos sussurrados, mas logo a palavra oficial
veio para fora sobre do protótipo do enduro do BMW G 450 X
completo com as fotos da equipe da raça no azul, branco e
vermelho tradicional. Houve uma abundância de
especulação e de fotos, mas até que agora
não haja realmente uma qualquer quantidade
respeitável de informações disponíveis
sobre esta máquina. A BMW foi dura no trabalho , o seu
material para fora em Itália, na mostra de Milão. Os
bavários eram amáveis o bastante para oferecer acima
do low-down no G altamente antecipado da 450 X.
Actualmente, o menor modelo de fora de estrada produzido por BMW
é a G 650 Xchallenge, mas como nós encontramos,
é ainda longe do enduro a sério ou capaz de competir
de GNCC. Estes novos modelos 450 são engrenados
naqueles segmentos , mas fizeram exame de uma
aproximação muito distinta no processo do projecto -
como se a BMW o teria outra maneira.
Há uma folha não finalizada das
especificações ainda, para além das
reivindicações de 50 cv e 35 libra-lb-ft. de
torque que é direito na linha das 450cc existentes, mas um
peso reivindicado de 265 libras está no lado mais claro que
considera figuras do BMW em um tanque cheio do combustível.
O motor do único cilindro de 449cc DOHC encontra-se com
todas as especificações euro das emissões III
com o uso da injecção do combustível e de um
conversor catalytic three-way controlado por computador.
Faça exame de um olhar no tamanho do silencioso do
aço inoxidável e você pode apenas imaginar que
o que as companhias do aftermarket virão acima com uma vez
os alcances desta mota e todo aqueles regulamentos começam
lançados para fora da janela. No formulário
conservado, as exigências das passagens da G 450 X para uso
em vias públicas europeias.
Equipada com o contrapeso no eixo, motor da cinco velocidades
é 30 graus para frente inclinado o bastante para fazer um ângulo em que os
intervalos da entrada para o sistema duplo do FI da válvula
do regulador de pressão são tão rectos quanto
possível. Também, o filtro de ar é colocado
entre a cabeça de cilindro e o assento aonde desliza para
fora como uma bandeja. Sem uma alavanca do kickstart, o Beemer
confia em um accionador de partida eléctrico situado na
parte dianteira do motor para pôr em marcha sobre a
relação 12:1 da compressão.
O tanque de combustível com quase 10 litros é
espremido também entre o motor e o assento, mas mais para o
centro da máquina. Com o tanque no sítio do s filtros
de ar da motas japonesas, a boca do depósito fica na parte
traseira do assento. Como o modelo mais grande de Xchallenge,
prendendo o peso abaixo dos DAE (dispositivo automático de
entrada) do assento em manter o peso como perto do centro de
gravidade quanto possível.
Uma outra característica original é a
colocação do pivô do suspensão traseira,
que é a mesma posição que a roda dentada do
eixo intermediário. Este arranjo permite uma
suspensão de 30mm mais longo mas a mesma
relação da roda, segundo a BMW são melhores
para a tracção. Terá também um papel na
acção da suspensão, onde a corrente não
choca com a suspensão e não muda a tensão. O
chassis aço inoxidável, do berço pesa menos
quase 1 kg, mas o sub quadro e a suspensão traseira
são de alumínio.
O amortecedor traseiro não usa um sistema de enlace, mas os
anexos do sistema de Ohlins, são suportados por um suporte sobre a
suspensão, similar a uma KTM, mas aos olhares da BMW
estão posicionados mais horizontalmente. Na parte dianteira
utiliza-se uma forquilha de 45mm Marzocchi, e ambos os sistemas
são inteiramente ajustáveis.
Um disco de travão é de 260mm e é comprimido
por um dois pistons flutuantes, ao compasso de calibre Brembo unido
à roda 21 dianteira. O anel de espuma 18 traseira é
retardado por um rotor de 220mm. Você observará todas
estas características uma vez que você começa
após umas voltas. A mota possui o elemento o mais
impressionante é o frente típica da família."
Se isso é uma coisa boa ou não depende de quanto de
você, mas as 450 X seguem as linhas ajustadas pelas 650
Xchallenge com as cores que predominam a marca, obranco e o
azul.
Para agora não há nenhuma informação a
respeito de quando o G 450 X estará disponível,
talvez neste verão, custará por volta dos 9 mil
euros.
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