É curioso, mas é verdade, somos condicionados quando estamos a escolher qual fabricante e sem querer criamos uma lista mental, no qual aparecerá de certeza fabricantes japoneses e dois europeus. Infelismente é assim, colocamos a parte alguns modelos, que podemos chamá-los de os patinhos feios, e na verdade são verdadeiros cisnes e certamente ao ler esta opnião irá romper com este vício.
Com base no teste realizado pela revista Motoverde, elegeu-se um trio com opções sedutoras: Gas Gas, Beta e Sherco, todas européias na classe 450cc 4T.
Na aparência e design são consideradas chamativas, com um desenho nos moldes actuais, com cores dentro dos padrões, uma em tons de branco e preto, outras em encarnado, o que levaremos em consideração será os acessórios que trazem, que em outras palavras significa uma economia que pode ser pouco ou muita depende de si. Mas em todas as três possuem equipamentos que são vulgares encontrá-los noutros modelos 450, por exemplo os velocímetros digitais.
A Beta RR 450 destacam-se o chassis melhorados na sua estrutura, contando com maior rigidez e leveza. Mecânica KTM, jantes pretas, protetores de mãos, descanço em alumínio, o guiador da corrente num só peça, umas pastilhas diferentes mas de altas prestações, um assento mais cômodo que favorece a condução , sendo das 3 a que possui menor altura do assento ao solo e plásticos com uma imagem mais agressiva. o melhor: a fácil condução, o pior: acesso ao filtro de ar.
Gas Gas FSR 450, destacam-se as grandes alterações para melhorar a fiabilidade do produto e a performance do motor FSR, com uma completa revisão desde as árvores de cames até os radiadores...Conta com injeção elctrónica Bing, que funciona sem baterias, onde a iluminação funciona de maneira independente do motor. Conta com cilindros diferentes, mais refrigerado e mais sólido, novas embreagens, com novos silenteblocks, sistema de arranque a pedal mais robusto com 3 pinhões, colector e silencioso mais leve e atractivo, instalação eléctrica renovada, as luzes separadas da injecção. O melhor: o motor potente e o pior: o arranque a pedal.
Sherco 4.5i, destacam-se as melhorias da injecção electrónica, os travões AJP, a instalação electrónica, os novos reforços e as novas protecções do habitáculo do motor e suspenção traseira, o CDI com duas posições, uma Hard o outra Soft, altera-se as curvas, uma posição para altos regimes e outros baixo-médios, com o comando no guiador junto ao acelerador. Muito silenciosa, não pertuba ninguém com o seu nível de ruído, muito dócil com acelerações previsíveis e à medida e um design moderno e apelativo. Possui um sistema de evaporação de gases por centrifugação do motor, silencioso com catalizador, pinças dos travões AJP, que melhoram significativamente a precisão, a bombra traseira também foi retocada, instalação eléctrica melhorada, chassis novo e reforçado, facilitando o acesso ao motor, protector no início do silencioso a proteger as calças, suspenção traseira com protecção em kevlar, fixação do guiador reforçadas e novos plásticos. O melhor: a potência aproveitável, o pior: o tacto nas mudanças.
A única com carburador é a Beta a GG é a que possui maior rotação , chega aos 9640rpm e possui 51.5CV e é a que possui maior Cv/L 113.6, resumindo o quadro, a melhor em mais pontos é a italiana BETA RR, a GG e a Franco- hispanica em último, com dois pontos a destacar o motor e embreagem.
As diferenças entre a Beta e GG são os seguintes critérios:
Melhor: câmbio, arranque, embreagem e suspensão dianteira, travões e acabamentose. a q ue atinge maior velocidade 173 km/h.
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