Página Inicial Data de criação : 07/09/30 Última actualização : 11/10/17 14:15 / 996 Artigos publicados

Pneus  (Dicas e truques) Inserido Tuesday 29 April 2008 00:14

pneus

Blogue de aventura :Moto TT, tudo o que precisa saber, Pneus
É comum os pneus não durarem nada, quebrarem os pitons ou não darem a correcta tracção no barro e os pilotos pensam que o pneu é ruim. O que acontece é que cada pneu é feito para um determinado tipo de terreno e se não for correctamente utilizado ele não terá o desempenho esperado.

Pneus mais macios com cardado mais espaçados são para serem utilizados em superfícies menos consistentes como lama e areia.

Se for utilizado em pisos duros ele poderá partir os pitons e terá menor  tracção por que a área em contato com o solo será menor. 

 Este tipo de pneu quando gira provoca a expulsão da lama mantendo a tração mesmo em situações bastante adversas. Pneus mais duros possuem o cardado mais próximos para terem maior área de contato e resistência, Se forem utilizados em lama, por exemplo, ficará liso por que a lama não irá se desprender do pneu adequadamente.

 

 Algumas marcas de pneu possuem uma camada de borracha mais dura por fora para resistir melhor ao desgaste e na parte interna dos gomos uma borracha mais maleável para tornar os gomos mais difíceis de quebrar.

Se você vai comprar um pneu para fazer suas voltinhas de fim de semana procure um de uso mais generalizado(do meio da tabela) que irá se adaptar aos diversos tipos de terrenos que existem na sua região, e observe a estação do ano para não comprar um pneu para terra dura/cascalho na época de chuva.

Verifique as medidas do pneu para sua motocicleta, basicamente são o aro (traseiros 17”, 18”, 19”, e dianteiro 21”) a largura e a altura.

Você já deve ter percebido que existem pneus que a jante fica mais próximo do chão, ou seja é um pneu de perfil mais baixo que dá maior estabilidade a moto e outras que o pneu é mais alto, protege melhor a jante e evita furos. A calibragem deve ser conferida sempre antes de sair com a moto, com os pneus frios.

Ela varia com o seu peso, estilo de pilotagem, terreno, pneu e sua moto. Para terreno seco e duro deve ser por volta de 14 Lbs, caso tenha muitas pedras diminua a velocidade ou use uma pressão maior para evitar que fure sua câmara.

Na chuva 11-10 Lbs. Algumas montadoras como a Honda recomendam a mesma pressão para os pneus dianteiros e traseiros(14 Lbs no caso da CR) ou pode haver uma pequena diferença entre os dois dependendo da sensibilidade do piloto.

Os spray para reparos instantâneos de pneus só funcionam em caso de furos pequenos. Se você andou com o pneu vazio é capaz de não funcionar.

Os pneus desempenham uma função essencial para o enduro, o motocross, melhora o atrito entre a moto e o solo.

Saiba mais sobre pneus:

1. Pneus de pitons baixos e próximos - normalmente esse tipo de pneus são colocados pela fábrica em motos trail, eles são indicados a 60% ao uso off-road e 40% para o uso street/on-road.

São desaconselhados para o uso em todo terreno, pois qualquer piso um pouco molhado, irá cobrir totalmente os pequenos cravos.

Assim se você usa sua mota apenas para trilhos, dispense esse tipo de pneu.

2. Pneus de pitons baixos e distantes - são os pneus indicados para o uso em piso seco ou molhado com irregularidade, porém, se torna ruim em trilhas com lama ou pisos muito movediços ou escorregadios(brejos, argila, lama), esse tipo de pneu é de pouca comercialização, mas a Pirelli e Michellin fabricam.

3. Pneus de pitons altos e próximos- são os pneus mais usados pelos enduristas, foram feitos para pisos com pouca deformação, molhado ou seco, enfrentam lamaçais com facilidade mas perdem a eficiência rapidamente, pois a lama cobre os cravos com facilidade, por serem próximos, a grande vantagem desse pneu é a perfomance em  pisos de terra batida, onde os pitons próximos não atrapalham a estabilidade da mota com o piso.

4. Pneus de pitons altos e distantes - totalmente indicados para trilhas de grande percurso em lamaçais, argila, possui uma tracção eficaz em qualquer tipo de terreno molhado e movediço, o grande problema desse tipo de pneu é a pouca aderência em pisos de terra batida.

Em trilhos com grande problemas de piso(buracos, lameiros, brejos, erosões..como descrito acima) é o pneu ideal.

 

 
 
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