Em Outubro de todos os pensamentos no Chile estavam com os mineiros de Copiapo, presos e depois libertados das entranhas do deserto de Atacama, depois de 69 dias sob a terra. Durante este tempo, David Castera e da equipe de reconhecimento Dakar cruzaram-se a região na última viagem ao Chile, antes do rali passa por esse janeiro próximo.
Esta última missão foi a de escrever e desenhar o roteiro para as seis etapas do Chile. O percurso para os quatro veículos foi especialmente areia. As especialidades apresentam setores de dunas longas onde as equipas terão de empregar suas habilidades de compensação obstáculo. Entre os potenciais problemas a ter em conta, Dakar o diretor esportivo David Castera teve de antecipar a diferentes condições climáticas que podem alterar a consistência da areia. "As dunas são muito mais difíceis de negociar quando a areia é macia e, portanto, menos peso rolamento. Este é precisamente o caso durante a sul, o verão janeiro, para que a certeza de que os veículos do rali será capaz de passar em todos os lugares. "Navegando erros neste decoração de areia de montanha, que é delicada a negociar poderá resultar em minutos se não horas de pesadelos . "Eu não vou ser mais específico sobre qual estágio, mas há certos lugares onde as dunas são tão altos que é melhor não se partiu em direção ao fundo de uma bacia, porque então seria impossível sair sem a ajuda ", alertou David Castera.
E agora?
O curso é agora estabelecidos, validados e
gravados. Com as notas rabiscadas ao longo do percurso, o trabalho
demorado de criação de uma transcrição coerente para a versão
definitiva do livro da estrada ainda não começou. O documento
inclui os projetos correspondentes aos rolamentos visual e as
indicações de direção que irá guiar os competidores de todo o
comprimento do palco. Impressos e armazenados em locais não
revelados, serão distribuídos aos pilotos e navegadores só no final
de cada etapa, a fim de começar a trabalhar as particularidades da
etapa do dia seguinte.
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