Moto TT, tudo o que precisa saber

Segue o link abaixo sobre três modelos japoneses, se você gosta da Honda, Yamaha e Kawazaki, vale a pena ler a opinião. Aproveite para treinar o seu inglês.

http://www.motorcycle-usa.com/Article_Page.aspx?ArticleID=5876&Page=1

Já pararam alguma vez para observarem, que nas várias modalidades do campeonatos mundiais de motociclismo, quase sempre há um campeão espanhol. E logo nos fazemos uma simples pergunta, por que será? Vou agora apresentar um pequena amostra do que se passa aqui ao nosso lado, mais a sul, na Andaluzia. É impressionante a adesão, o envolvimento das marcas, dos stands, da dinâmica organização e do empenho da Federação Andaluza de Motociclismo, incentivando os afficcionados e profissionalizando os amadores. O fruto deste trabalho é a criação de campeões e toda a componente que gira em torno deste desporto, nos mais variados níveis da cadeia que alimenta o desporto.

Estamos a falar de uma federação regional, que supera em muito, muitas outras,  se compararmos a Federação Nacional de motociclismo, por exemplo, falta-nos alguns detalhes que fazem a diferença e certos detalhes podem ser melhorados pela influencia da FAM, por exemplo.

Imaginem uma corrida do campeonato regional, trazer a equipa oficial da BMW , contar com a participação de 250 incritos, isso é algo notável.

A divulgação e visibilidade é bem trabalhada e reconhecida além fronteira. Algo que chamou-me muito a atenção foi a estrutura de certos concessionários das marcas,  a maneira que disponibilizada aos clientes, que podem pagar pelo serviço, que por exemplo rodam uns 700,00€, pelos óleos, 2 jogos de pneus, assisténcia presencial da parte mecânica, durante todo o campeonato da modalidade a que o piloto está inscrito. Link:

http://www.famotos.com/publicidad/muriel_ktm.htm

Fica aqui a sugestão aos nossos concessionários, mais uma oportunidade de negócio, onde toda a cadeia fica a ganhar.

Cá o piloto que quer se profionalizar, só há duas maneiras de dar rumo a carreira, uma óbvia é ter dinheiro a outra é talento reconhecido por algum concessionário, que irá patrociná-lo, e isso de certo a vaga já está preenchida, pelo que o piloto que está a começar, dificilmente irá ocupar um posto deste. Está foi a solução encontrada pela Muriel, o piloto paga para fazer parte desta estrutura, que sozinho dificilmente a teria, conseguindo mais valias a poder mostrar o que vale, concentrando-se naquilo que sabe fazer de melhor, pilotar.

A FAM também, disponibiliza os periódicos, do que está acontecer, para todos os interessados, incrições on line, estas ferramentas,  servem para dinamização para atrair novos adeptos, coforme podem conferir abaixo:

http://www.famotos.com/preparque/124/PREPARQUE124.pdf

Como todos sabemos é uma das mais populares motos de enduro por todo mundo, uma disputa acirrada com as KTM's. O modelo actual há muitas diferenças marcantes com as de outros anos, o que na realidade causa um certo descontentamento para os novos compradores, que estão a espera duma máquina terrível, brutal, o que na verdade o primeiro impacto não fará justiça a fama. Podemos dizer que o modelo atual é silencioso, muito silencioso e com a introdução do AIS - sistema de indução de ar fresco no cliindro e no escape, para poupar o meio ambiente da poluição ambiental, com isso considera-se uma perda de potência na ordem de 5%, ou seja uns 2HP, ou seja saem de fábrica com uns 46HP, um pouquinho a menos do que modelos anteriores. O primeiro contacto a moto parece sem vida, sem força, muito dócil, perfeita para andar dentro de cidades, mas não foi para isso que foi criada. Acredito que muito terreno a Yamaha perdeu para as laranjas que apostam no " Ready to race!!" embora tenham alguns pontos que ao meu ver não fazem mudar de idéia! Uma mecânica mais exigente, com mais custos de manutenção, para além do atraso face a concorrência quanto ao quadro de alumínio, em contrapartida, está pronta para ir a uma corrida!!!

Apresento-vos uma boa notícia, que há muito é discutida em foruns por todo o mundo, sobre o que fazer para melhorar a performance das novas WR450F, vou apenas apresentar dentre todas as modificações, aquelas que eu apliquei a minha moto e que recomendo, para pessoas como eu, que utilizam por hobby, por que se fosse para competir havia ainda algumas coisas a fazer, mas não é o caso, é para as voltas de fins de semana com muito gozo, adrenalina e uma pitada a sério de racing!!!

Portanto a primeira coisa que devem fazer é comprar um escape de rendimento completo, (silencioso e colector) a marca e modelo ficam de acordo com o gosto e o bolso, pois preparem-se para investir entre 400 e 1.000 €uros, eu recomendo FMF, Leovince e Withe bros, são as mais populares entre os profissionais. A minha escolha foi um FMF factory4.1 em titânio com colector Megabomb, explico porque, primeiro pela redução de peso, tudo não pesa mais de 1.5kg, para além de o silencioso estar quase todo escondido por detrás da tampas laterais da mota, que é uma tendência actual de todos os fabricantes, outrora iam quase ao extremo do guarda - lamas, este conjunto embora seja um dos mais caros, é excelente para enduro, pois dá a mota um ganho de potência nas médias e altas, ganho segundo o fabricante de 2hp, porque o balão está no sítio certo, onde a moto mais precisa, sem sacrificar o motor, para além de cumprir a emissão sonora da FIM, reduz em 2db a emissão sonora. Ou seja a mota com um destes passa a ter 48hp e dos 90db de origem ( ruído máx.) para 94db, só que acho que é muito mais, em rolantim é igual, mas uma picadinha no acelerador parace uma besta!!

Passamos a segunda modificação light, que é retirar o snorkel do filtro de ar, retirando-se toda a armação junto à bateria, fica um espaço maior onde o motor poderá se alimentar de mais ar rico em oxigênio, pois entrará mais ar fresco, ou seja mais ar e mais rico é igual a mais gas!!! só com estas duas muitos pilotos podem dar por satisfeitos.

Consideramos mais uma light, mas necessitará de uma maior dedicação e habilidades mecânicas, que será a remoção do AIS ( sistema de indução de ar),  para isso teremos ou de importar umas pequeninas peças do EUA, ou podemos fabricá-las em casa, eu optei por importar, é chegar e montar, sem riscos, podem ser adquiridas ou no site YAMAHA-USA, o no THUMPERTALK, teremos ainda de retirar o radiador da esquerda para se conseguir retirar o AIS, que está situado na cabeça do motor junto a saída do motor (escape) e com as tais pecinhas uma é para tapar a dita saída perto do escape, outra na parte posterior do cilindro, que é a entrada do ar do AIS no cilindro e uma tampa em plástico que fica  na caixa do filtro de ar, que serve de retorno e indução do ar novo do AIS. Segundo especialistas o kit Thumpertalk é melhor com um look mais limpo, com isto dá-nos mais vida devolvemos os 5% de potência, ou seja nesta altura a moto deve estar com uns quase 49hp, digo isto pois com o kit Rinald-Yamaha Racing, uma WR450 chega aos 50,6hp e segundo dizem os especialistas dá uns 2hp a mais.

Muitos pilotos modificam muitas coisas em suas motos, mas muitos nunca fizeram ajustes nas suspensões, para isso de acordo com peso e altura, há uma maneira idel de afinar as suspensões de suas motos e fazer a diferença. No meu caso optei ajustar somente a traseira, pois a dianteira joga bem com o meu estilo de pilotagem, se consultarem o vosso manual está lá ensinando como se faz, eu procedi da seguinte maneira, no depósito de gás eu acrescentei pro H - hard (duro) seis clicks, no rebound, quase na parte infeirior da suspensão, também acrescentei 4 clicks pro H- hard e na mola, como vem de fábrica ao meio e o sag point estava muito aquem do indicado, acresecentei mais 1/4 de voltas, ou seja a mota ganhou altura e dureza, o sag point é o ajuste relativo ao peso/altura do piloto que se pode medir o curso da suspensão entre a diferença entre a moto sem o piloto e com o piloto sentado, deve ser entre 95mm e 102mm ou seja uns 30mm, para saber mais procure na net por SAG point.

Com estas quatro modificações, eu dei-me por satisfeito, está uma besta, bruta, uma máquina capaz de levar-me a exaustão, falta-me cabedal para acompanhá-la.

Agora se ainda quizerem tirar proveito de toda a mota, ainda há algumas coisas a fazer, no carburador , alguns ajustes que implica en troca do jets, pois a Yamaha emprega os jets de maneira a estar na média do regimes de potência do motor, para dar mais alguns graus, consulte o vosso manual e de acordo com a vossa intenção encomende os jets, ou comprem da FMF, um conjunto de jets com várias combinações de acordo com cada competição ou traçado, um toque mais profissional ao ajuste perfeito da mecânica.

Para tirarem tudo isso a limpo, com imagens e vídeos e mais relatos de experiências, podem consultar o fórum em www.thumpertalk.com,  www.endureros.com, www.youtube.com (dirtvideos), www.motorcycle-usa.com e  toda a net, temos tudo a disposição é só colocar as mãos à obra e boas voltas!!!